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飞行员驾驶准则第一条：驾驶舱内的所有驾驶动作都在机长的控制和指导之内！
第五条，危急情况下的操控处理以机长为主！
第十七条，当正副驾驶员发生互相矛盾的操作时，必须无条件的服从机长的判断！
飞行员驾驶准则第二修正规则：如果正副驾驶在操作上有矛盾冲突，应该以最近三年同航班同机型的更长飞行小时数的驾驶员意见为主！
贝海洋搬出这一条，直接打在庞立德机长的七寸上！
让老头骄傲的飞行小时数大部分都在前半生，后半生就因为教学而变的断断续续，尤其在这个航班，939这个机型上，他最近三年的飞行小时数加起来也不过才几百个小时，还大多是和贝海洋一起飞的。
贝海洋就不同，自从晋升副机长后他就固定在了这条航线，这个机型；他两千多小时的飞行经验都在这上面！
所以，才敢理直气壮的提出控制飞机的要求！
庞立德忍住挥拳的冲动，他不敢想象这个平时蔫了巴叽的副驾竟然有这样的挑战勇气！
直直的瞪着他，最后憋出一句话，“我保留意见，但我认可第二修正规则的裁定！”
贝海洋没有说感谢的话，场合不对，而且对方也未必接受，那就让事实来说话吧！
“北控北控，这里是龙航4607，要求提前进入进近管制！要求提前降低高度至一万八千英呎！要求航道前方净空！选择东海机场为迫降机场！”
北控中心，“你们确定选择东海机场？石庄机场更近，还有天锦机场…”
贝海洋，“太近了！我们安定面卡住，操纵不便，下降需要足够长的距离！而且，东海机场有最长的跑道！”
北控中心，“明白！龙航4607，下降高度一万八千英呎，进近通道124.3，前方净空！”
完全放开了，贝海洋反而感觉不到什么压力，他现在肾上腺激素狂飚，这是他的飞机，他是机长，他在控制！
机首在卡住的安定面作用下一直在下倾，贝海洋要做的，就是通过尾翼升降舵来平衡这种下倾，让下倾角度在正常范围之内，而不是一头扎下去！
正常情况下根本不需要如此费劲，他只需要轻推操纵杆，飞机就会在他的意愿下降低高度；但现在他却在使劲的拉，和正常情况下完全相反的操作习惯，还要合理控制下降角度，这就是庞立德之所以不愿意这样迫降的原因。
因为只要一个操纵不好，飞机就会彻底失控，尤其是在降落前飞机速度会降到200哩之内时，谁也不知道低空低速下的安定面会产生什么样的影响？
真是个体力活呢！幸亏自己一直以来都在坚持锻炼。
庞立德开始准备下降检查表，一项一项的落实，这本来是贝海洋的活，但现在机长的位置掉了个个！
“东海塔台，这里是龙航4607
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