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我驶出维修区时，彼得不断汇报着即将进站的车手。
恩里克?德马泰奥驾驶的法拉利已经超越我们，他此前与我们接近，随后提前进站，显然他的快速三次进站策略成效显着。
接着，汤米?科斯金宁追赶着丰田车队的赛车进站，而超级亚久里车队的田中春树与我几乎同时出站。
我在第一个弯道尝试晚刹车阻挡他，无奈新换的轮胎温度较低，他速度又快，直接借助路肩避开我。
我迅速调整车身，避免转向过度，随后继续追赶他的赛车，深知自己距离积分区不远，也离队友越来越近。
马尔梅迪再次通过无线电传来消息：“卡萨莱宁还未进站，红牛车队的麦高恩即将进站，局势会很胶着。”
“明白。”
我回应道。
卡萨莱宁在我进站时似乎有所保留，或许他在延长首段赛程，准备在后期发力，我必须警惕他的进站时机。
同时，前威廉姆斯车手丹尼尔?麦高恩驾驶的红牛赛车进站后，很可能会对我造成威胁。
我虽然在不断向前追赶，但比赛远未结束。
尤其是与丰田、红牛车队的竞争充满变数，雷诺、超级亚久里和本田车队也与我们差距不大。本赛季的中游集团竞争异常激烈，想要获得积分难上加难。
只有前八名才能获得积分，不出意外的话，迈凯伦和法拉利车队将瓜分半数积分席位，宝马索伯车队也虎视眈眈，这意味着对我们来说，第七、八名是最现实的积分目标，而我们必须战胜至少五支车队才能实现。
更别提红牛二队和世爵车队偶尔也会成为“搅局者”，尽管他们通常是垫底的存在。
这一切都让2007赛季充满看点，但对我们车手来说，也意味着要面临更激烈的竞争。
此刻，我紧跟在田中春树身后，尽可能保持速度，因为我的主要竞争对手是红牛、丰田甚至雷诺车队，而非超级亚久里。
去年，这支日本车队还排名垫底，远远落后于本田车队，今年却大幅拉近了差距。
这究竟是本田车队的衰退，还是超级亚久里的进步？
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